Älä anna liikenteen hiilijalanjäljen yllättää

Tein vuosi sitten hiilijalanjälkitestin ja havahduin kuinka suuri osa päästöistäni oli peräisin liikenteestä, vaikka esimerkiksi lentomatkoja ei ole viime vuosina tullut tehtyä. On kuitenkin faktaa, että liikenteen kasvihuonekaasupäästöt ovat merkittäviä niin valtio, yritys kuin yksilötasolla.

Kotimaan liikenteen päästöt muodostavat Suomen kasvihuonekaasupäästöistä noin viidenneksen ja suurin osa energian kulutuksesta muodostuu tieliikenteessä. Yritystasolla liikenteen päästöt voivat olla vielä merkittävämmässä osassa kokonaispäästöistä. Esimerkiksi meillä EnerKeyllä työmatkojen ja päivittäisen työssäkäynnin päästöt vastaavat puolta koko yrityksen hiilijalanjäljestä.

Paikasta A paikkaan B on useimmiten enemmän tai vähemmän pakko päästä, mutta keinovalikoima matkan taittamiseen on monipuolistumassa koko ajan. Suomen Ilmastopaneeli julkaisi loppuvuodesta 2019 Autokalkulaattorin, joka helpottaa eri käyttövoimien välistä päästöjen ja kustannusten vertailua. Laskurilla voi tarkastella eri käyttövoimiin perustuvien autovaihtoehtojen kumulatiivisia koko elinkaaren kattavia kasvihuonekaasupäästöjä ja kustannuksia.

 

Kuinka eri käyttövoimat vaikuttavat päästöihin ja kustannuksiin?

Kaikenlaiset laskurit herättävät luonnollisesti Energiapäällikön mielenkiinnon ja päätin tehdä pientä vertailua käyttövoimien välillä. Seuraavissa tuloksissa on käytetty pääasiassa laskurin antamia oletusarvoja, mutta sähkö- ja kaasuauton kohdalla on tarkasteltu erikseen bio- ja maakaasua käyttävää kaasuautoa sekä sähköautoa, joka käyttää joko 100 % uusiutuvaa sähköä verrattuna sekasähköön. Ajokilometrejä on oletettu kertyvän 15 000 km/v ja käyttöaika 15 vuotta. Bioetanolia ja biodieseliä en sisällyttänyt vertailuun, koska ne kuuluvat jakeluvelvoitteeseen eikä niillä siksi nykyisten ohjauskeinojen vallitessa saada systeemitasolla päästövähennyksiä.

Kuten tuloksista nähdään, sähkö ja kaasu peittoavat perinteiset käyttövoimat sekä päästöissä että kustannuksissa. Kaasu- ja sähköautojen kohdalla myös polttoaineen tuotantotavalla on merkitystä. Pelkkää biokaasua käyttävän kaasuautoilijan päästöt ovat samaa luokkaa kuin 100 % uusiutuvaa sähköä käyttävän sähköautoilijan. Pelkkää maakaasua käyttämällä kaasuautoilija päätyy puolestaan samalle tasolle diesel-auton kanssa.

 

Liikennepolttoaineiden kulutus ja päästöt seurantaan

Vaihtoehtoisilla käyttövoimilla voidaan siis tehokkaasti leikata sekä päästöjä että kustannuksia esimerkiksi yrityksissä, joiden henkilöstö viettää paljon aikaa tien päällä. Päästöjen ja kulutuksen lähtötason sekä saavutettujen säästöjen hahmottamisessa tärkeässä osassa on tietysti, että käyttövoimien kulutusta mitataan ja seurataan jatkuvasti.

Pilvipohjaisesta EnerKey SaaS -palvelusta löytyy myös liikennepolttoaineiden kulutuksen ja päästöjen sekä sähköautojen latauksen seurantaan kätevät työkalut, jolloin autoilu saadaan kokonaisvaltaisen energianhallinnan piiriin.

Omalla kohdallani hiilijalanjälkitesti antaa nykyisin vuoden takaista reilusti pienemmän lukeman, koska vaihdoin syksyllä vanhan bensa-auton käytettyyn kaasuautoon. Reilun puolen vuoden aikana ei ole tullut montaa kertaa bensa-asemalla vierailtua ja oman kylän biokaasulla Energiapäällikön asiakaskäynnit voi tehdä kevyin mielin myös paikkakunnille, joihin julkisilla ei pääse. Suosittelen harkitsemaan esimerkiksi tässä tekstissä esiteltyjä vaihtoehtoja, jos auton vaihto on yrityksessä tai taloudessa ajankohtaista.

Liikennepolttoaineiden ja päästöjen seuranta pitäisi olla osa energianhallintaa jokaisessa vastuullisessa organisaatiossa, siihen kannustan vahvasti.

Aloitetaan hiilijalanjäljen pienentäminen yhdessä! Ota rohkeasti yhteyttä, niin laitetaan päästöt ja kustannukset kuriin.

Antti Niemi EnerKey

Antti Niemi Energy Manager antti.niemi@enerkey.com